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厦门大桥改造加固项目开工!

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  厦门网讯 (厦门日报记者:徐景明 摄影:黄少毅)今日上午,厦门市6个交通大提升项目举行集中开工。其中,厦门大桥改造加固项目(“四改六”项目)成为关注重点-大桥桥面宽度不变,通过缩减人行道、绿化带,实现车道增加。

  资料显示,厦门大桥改造加固项目道路总长3.581公里,由高崎引道、跨海主桥和集美立交三部分组成,按城市主干路标准进行改造加固,将由双向4车道改造成双向6车道。其中:高崎引道长1.1公里,维持原断面宽度23米;跨海主桥长2.1公里,维持原桥面宽度23.5米;集美立交长0.4公里,引桥由原桥面宽度21米拓宽至23.5米,A、E匝道桥进行1.25米-0米渐变拓宽。

  值得关注的是,1991年建成的厦门大桥,是目前“四桥一隧”中唯一的4车道跨海通道。此前,市交通运输局相关负责人介绍,厦门大桥改造加固项目计划总工期590天;“四改六”项目简单来说,就是通过改造增加桥面行车区域宽度,相应地,支撑上部结构的桥墩也会维修加固。记者昨日在现场看到,目前的厦门大桥两侧各有一条人行通道,中间有绿化带,由于跨海主桥改造后桥面宽度不变,因此,这两条人行道和绿化带将在改造中被拆除,变为车行道。

  同时,该项目还将更换主桥、引桥桥面铺装,更换主桥支座;对跨海主桥桥墩进行维修加固;对交通、照明、标志标线及其他附属设施进行改造;在大桥关键部位建立健康监测系统;对海堤路南段(岛内侧)约200米路段进行拓宽改造,并对约770米路段的路面进行“白改黑”。

  对于市民普遍关注的“项目是否会封闭大桥施工”的疑问,市交通大提升专项工作组、施工单位中交一公局相关负责人说,在确保施工质量安全的情况下,加强交通导改,使厦门大桥在“四改六”期间尽量维持白天能够通行。

  另外,此次施工,也是我市首次在跨海通道等大型交通工程中采用EPC(项目总承包)模式,即设计、施工以及后续养护(10年)总承包,确保项目不仅建好,还能在未来10年内管好、养好,这是我市交通治理体系和治理能力的一次突破。

  目前,厦门大桥日均车流量8.5万辆次,海沧大桥日均车流量14.8万辆次,集美大桥日均车流量11.2万辆次,杏林大桥日均车流量12.8万辆次,翔安隧道日均车流量11.7万辆次,均已达到疫情前的日常水平。按照通行能力计算,“四桥一隧”高峰期车流量已基本饱和,因此,进出岛通道建设,成为我市《岛内大提升岛外大发展交通提升三年行动方案》的重要内容。

  除了厦门大桥“四改六”,我市在建的第二东、西通道进展顺利,预计第二西通道(海沧隧道)将在2021年完工、第二东通道(翔安大桥)将在2022年完工。

  原标题:厦门大桥改造加固项目开工!将从原本的4车道变成6车道

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